Convient pour les roues Isuzu 4HG1/4HG1-T RH 8973496830 8972615491

Convient pour Isuzu 4HG1/4HG1-T fusée RH  8973496830 8972615491

WW80088  Fusée RH  8973496830 8972615491 ISUZU 4HG1/4HG1-T
 

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Comment fonctionne la fusée d'essieu

I. Structure de base de la fusée d'essieu (Fondement du fonctionnement)

1. Surface de montage du moyeu: Connectée au moyeu de roue via des roulements ; la roue est directement fixée au moyeu, et la fusée d'essieu entraîne le moyeu/la roue pour qu'ils se déforment ensemble.

2. Bras de direction (bras de fusée): Divisés en "bras de direction supérieur" et "bras de direction inférieur", ceux-ci sont essentiels pour recevoir la force de direction et se connectent aux biellettes via des rotules.

3. Points de fixation de la suspension: L'extrémité supérieure se connecte à la carrosserie du véhicule via l'amortisseur/le siège de ressort, tandis que l'extrémité inférieure se relie au châssis via le bras de suspension inférieur (ou l'entretoise dans les suspensions MacPherson). Certains modèles comportent également un point de fixation de la barre stabilisatrice.

4. Surface de montage des freins: Fixe l'étrier de frein (freins à disque) ou le tambour de frein (freins à tambour) et résiste à la force de réaction lors du freinage.

II. Logique opérationnelle de base (Deux étapes : Direction + Portance et Amortissement)

1. Processus de direction : Transmission de la force de direction pour déformer les roues

• Étape 1 : Tourner le volant entraîne la "crémaillère de direction" (par exemple, la crémaillère de direction) via la colonne de direction.
• Étape 2 : La crémaillère de direction convertit le mouvement de rotation en mouvement linéaire, poussant/tirant les "biellettes" (gauche et droite) vers l'avant ou vers l'arrière.
• Étape 3 : Les biellettes se connectent aux "bras de direction" de la fusée d'essieu via des rotules, transférant la poussée/traction à la fusée d'essieu.
• Étape 4 : La fusée d'essieu pivote autour du point de fixation de la suspension (par exemple, l'axe de l'entretoise dans les suspensions MacPherson, ou la ligne reliant les rotules supérieure et inférieure dans les suspensions à double triangulation), entraînant le moyeu et la roue à se déformer (virage à gauche/droite).
• Détail clé : L'angle de déformation de la fusée d'essieu est déterminé par la course de la crémaillère de direction et la longueur de la biellette, avec un angle de déformation maximal généralement compris entre 35° et 40° pour garantir le rayon de braquage minimum du véhicule.

2. Portance et Amortissement : Coopérer avec la suspension pour absorber les vibrations et maintenir le contact des roues

• Portance : Le poids du véhicule est transmis de l'amortisseur/ressort à la fusée d'essieu, puis à la roue via le roulement de moyeu, et enfin au sol.
• Amortissement : Lorsque la roue roule sur un nid-de-poule ou une bosse, l'impact de la route pousse la roue vers le haut/le bas → entraînant la fusée d'essieu à se balancer vers le haut/le bas autour de la "rotule du bras de suspension inférieur" (ou du point de fixation de la suspension).
• Maintien de la posture : Les points de fixation de la suspension de la fusée d'essieu (par exemple, les bras de suspension supérieurs et inférieurs dans les configurations à double triangulation) limitent la trajectoire de mouvement de la roue, garantissant que la roue reste perpendiculaire au sol (ou maintient l'angle de carrossage/parallélisme prédéfini) pour éviter la dérive et l'usure inégale des pneus.

III. Composants clés coopérant pour le fonctionnement de la fusée d'essieu (Indispensables)

1. Biellettes + rotules: Transmettent la force de direction ; les rotules permettent à la fusée d'essieu de se déformer tout en se déplaçant vers le haut/le bas avec la suspension (mouvement multi-angle).
2. Roulements de moyeu: Réduisent le frottement entre la fusée d'essieu et le moyeu, permettant une rotation libre de la roue tout en supportant les charges radiales (poids) et axiales (force latérale).
3. Bras de suspension inférieur/amortisseur: Fournissent des points de support et des trajectoires de mouvement pour la fusée d'essieu ; l'amortisseur absorbe les vibrations, et le bras de suspension inférieur transmet les forces latérales (par exemple, la force centrifuge en virage).

 
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